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在互联网领域，百度、阿里、腾讯这3家科技公司分别引领我国的搜索、电商、游戏和社交领域。“BAT”的简称常常被大家挂在嘴边，这是对它们商业地位的高度认可。巧合的是，最近汽车界也冒出一个“BAT”，其热度大有超越“蔚小理”之势。
所谓汽车界“BAT”，是指比亚迪(BYD)、埃安(AION)和特斯拉(Tesla)。乘联会发布的最新数据显示，今年4月份，我国新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、埃安和特斯拉跃居前三强，构成新能源汽车第一梯队。如果以首字母排列，正好组成“BAT”。而且这3家企业既有民企，又有国企，还有外企，被认为具有一定代表性。
很长一段时间以来，“蔚小理”都是国内新能源汽车行业的代名词。作为国内新能源汽车的领跑者，“蔚小理”从造车理念、产品定义、用户服务和资本运营等方面，为汽车产业变革注入新动能、带来新气象，极大地提升了公众对新能源汽车的认知度。不过，随着补贴全面退坡，国内传统车企、外资企业和合资企业纷纷发力，纯电动、插混和增程式产品竞相涌现，新势力与旧势力不再分界，行业洗牌日益加剧。当前，不仅“蔚小理”本身销量出现分化，整个市场竞争格局也在深刻调整。“BAT”跃居第一阵营，而“蔚小理”逐渐掉队，就是新能源汽车市场竞争白热化的产物，也是马太效应在行业的显现。
“比特”领跑，不难理解。比亚迪通过多年在汽车制造、电池，甚至半导体领域深耕，率先实现产品“油电同价”，去年夺得全球新能源汽车销量冠军。特斯拉则通过一系列颠覆式创新，依托Model 3、Model Y两款明星车型，蝉联全球纯电动汽车销量冠军。
反而是埃安的后来居上，让人有些看不懂。毕竟，汽车是一个充分竞争的行业，国企身处其中并不占优势。更何况，埃安成立仅5年。不过，只要稍加思考，就会发现埃安的“抢位”并非不符合市场逻辑。从产品上来说，埃安与比亚迪、特斯拉一样，主力产品价格在10万元至30万元，这恰恰是当前新能源汽车增长最快、最主流的市场。当然，如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。与比亚迪的刀片电池、DM-i超混、e平台3.0等对产品的技术赋能相比，埃安的弹匣电池、夸克电驱、星灵电子电气架构等同样实现了对产品的技术升级，可谓异曲同工。
更要看到，汽车产业的创新从来都不只是产品和技术，还有管理。去年一些第三方机构和媒体对汽车企业销量进行排名时，已将埃安列入造车新势力阵营。理由在于，虽然埃安在性质上属于国企，但近年来通过混改，推动研产销一体、员工持股、引入战投，早已实现体制机制的创新。
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