7月26日，大众集团发布消息称，大众汽车与小鹏汽车达成战略合作，并以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，向小鹏增资约7亿美元。
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本次合作中，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。值得注意的是，这两款专属于中国市场的新车计划于2026年走向市场，将与基于MEB平台的大众车型形成补充组合。换句话说，这两款车型并非采用大众标志的MEB平台，而极大可能基于小鹏汽车研发的架构平台所打造。
据业内人士分析，这事说白了，就是大众给小鹏“输血”7亿美元，借小鹏的技术平台研发两款大众的新车。其实随着中国新能源和智能化技术的不断进步，跨国车企使用中国品牌的技术架构造车，已经逐渐成为新常态，比如沃尔沃、smart等部分车型采用吉利研发的SEA浩瀚架构，但造车新势力对跨国车企的反向技术输出还不多见。正因为此，26日消息发布后，小鹏汽车股价迎来暴涨，美股盘中股价一度涨超40%，创一年来新高。
业内人士认为，大众汽车与小鹏汽车此次合作实现了双赢，大众汽车可以进一步提升智能座舱和高阶智驾的能力，而对目前销量下滑的小鹏而言，也获得了一笔雪中送炭的“救命钱”。不过，也有声音认为，对大多数连年亏损的新势力而言，面对市场竞争压力，其资金链相对薄弱，抗风险能力低，未来不免成为一些财大气粗的传统车企通过“资本换技术”的路径而被并购、收割。
对大多数人而言，“蔚小理”这三个字似乎就是造车新势力的代名词，的确，此前在新能源车市中，蔚来、小鹏和理想汽车曾经是销量霸榜的三大巨头。然而，从近期以来的销量数据可以看出，新势力整体排名变化较大，传统三巨头之间的差距也在扩大。
2022 年，蔚来、小鹏和理想三家的交付量分别为 12.2 万，12 万，13.3 万辆，还彼此间不分伯仲。但2023年截止到目前，理想在销量上已经超过了蔚来和小鹏的总和。今年上半年，蔚来共交付新车54561台，与今年25万辆的销量目标对比，半年完成率仅为21.8%，而小鹏汽车上半年交付4.14万辆，同比下跌39.93%。
面对不利的市场形势，如何先活下来？找到“金主”靠山，显然是维持生存的核心要务。
6月20日，蔚来宣布与阿联酋投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。
同样在6月，中阿合作论坛举办期间，沙特投资部与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值约56亿美元的协议，将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。
能搞到钱的，说明自身实力至少还能得到资本市场的认可，那些没搞到钱的，可能就成为历史了，比如最近闹得一地鸡毛的威马汽车，也曾经是风光无限的新势力头部车企，如今境遇却令人唏嘘。
造车不仅是一件极其烧钱的事业，也是个极其复杂的工业制造产业。而经验和钱，恰好是横亘在新势力面前的两座大山，如何克服？坚持在某一个领域做到拔尖，坚持长期主义，或许能像小鹏一样，赢得一线生机。
封面新闻记者 刘念 实习生 李佩媛
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