作为市级重点建设项目，金凤隧道西起璧山区黛山大道，东止于重庆高新区高新大道。项目建成，将缓解璧山隧道、成渝高速缙云隧道的通行压力，进一步完善主城都市区西部路网结构，推动西部（重庆）科学城、成渝地区双城经济圈建设。
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5月29日，2023年全国百家融媒体记者走进金凤隧道，一起来预打卡重庆未来的“网红”隧道。
金凤隧道为左、右线分离式隧道，长3公里。作为金凤隧道工程的一部分，整个金凤隧道工程全长9.2公里，双向六车道，包含1座特长隧道（金凤隧道长约3公里）、4座立交（即黛山立交、东林立交、青杠立交及金凤立交），涵洞13座，地通道5座。
“截至目前，隧道主体结构已全部结束，正在进行沟槽、消防、机电等附属工程施工。路基填筑完成90%，路面已开始施作。”重庆城投建设公司副总经理杨军介绍说。
“预制钢箱梁施工是桥梁施工的关键。我们采用架桥机等设备提高了施工效率。”据中铁隧道局金凤隧道项目部相关负责人介绍，项目部已投入340多名工人，预计今年10月可完成全部钢箱梁安装。
技术创新 攻克多个技术难题
金凤隧道工程的修建意义重大，但面临的困难和挑战也是巨大的。
金凤隧道穿越缙云山，地质情况复杂。主要地质以砂岩为主，夹泥岩、页岩及煤线；局部段落岩体较破碎，裂隙发育，存在低瓦斯，且下穿农家乐房屋、水库、鱼塘等多处构筑物，施工干扰大，安全风险高。
此外，项目还涉及2根军用光缆、10kv高压线、D159/D711高压燃气管道、排水、雨水管网等改造与防护，拆迁量大、难度大。项目与既有道路交叉较多，交通疏解复杂，受征拆及沿线管网迁改进度影响，会多次分段施工，组织协调难度大。
面对诸多难题，重庆城投建设公司和联合施工单位中铁隧道局等参建单位多次协调项目建设的用地问题，反复论证协商，用技术创新攻下技术难题，坚持安全质量并重，发挥专业优势，优化资源配置，确保各项既定节点目标的全面完成。
稳扎稳打 快速推进隧道通车
从2021年3月18日正式施工，2021年4月9日开始进洞，到2023年2月15日首跨钢箱梁架设，两年多来，金凤隧道工程的每一步，都承载着期待。
2022年11月25日，金凤隧道右线历经600多天奋战顺利实现贯通，对比计划工期提前35天；2022年12月13日，左洞实现贯通，比计划提前68天。至此，金凤隧道双洞全部贯通，标志着金凤隧道施工建设取得重大进展，为全线顺利通车奠定了坚实基础。同时，路桥施工同步全速推进。
“我们重任在肩，一直推动工程能够早日完工。金凤隧道预计今年年底能实现通车。”杨军介绍，城投建设公司作为城市基础设施建设的主力军。重庆城投建设公司一直在推进市级重大项目大干快干，助力重庆加快建设内陆开放高地。
整个项目计划在2024年9月完工。工程建设后，也将让高新区进一步辐射璧山区域，联动璧山区一起大力发展经济，同时也让主城中心城区前往渝西片区多一条出城通道，这也能够助力渝西片区和主城中心城区的联动发展，还能够缓解璧山隧道和成渝高速进城的通行压力。
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